一架從雲南昆明起飛的中國東方航空MU5735航班波音737-800NG型客機原始終點站是廣東廣州, 但不幸卻墜毀在廣西梧州，官方證實機上132人已全部罹難,空難真正原因尚不明確,有關單位正全力調查中,相信只要有黑盒子佐證,應會有失事真相,我們要向空難身亡者表達哀戚之意,我們可以想見當飛機從空中向下墜毀,在他們生命告終的那一刻他們是如何驚慌與恐懼啊,而在新冠疫情與俄烏戰爭雙重災難之際又傳來這個空難,真是使我們愁上加愁了!
我們人類飛行的歷史，其實就是一部危險患難摸索前行的歷史,自從萊特兄弟發明飛機開始，人類就一次次在空中探索如何能安全飛抵目的地,事實證明飛機依然世上最安全快捷的交通工具, 但從歷年空難看來,只要飛機出事,機上人員能生還者微乎其微,所以我們必須反思與累積每次飛機事故的原因以從中汲取教訓,中國國家主席習近平在這次空難後第一時間即要求立即啟動應急機制，全力組織搜救，必須釐清空難真正原因才可避免下一次再犯。
任何空難發生，不外人為疏失、飛機故障、惡劣氣候與炸彈攻擊四項，波音737 MAX 8兩年前在短短五個月內連續發生兩起重大空難，印尼獅航從雅加達機場起飛13分鐘後墜入爪哇海，189人全部遇難, 之後衣索比亞航空從亞的斯亞貝巴起飛6分鐘後墜毀，157人全亡，根據衛星跟踪數據顯示，兩起事件有相似處，飛行員都曾報告起飛後難以達到適當高度，並要求返回，但兩架都機頭朝下墜落，由於聯航局曾接到許多飛行員對同機型投訴，由此可証，兩起空難主因應是飛機故障,於是各國相繼宣佈停飛波音737 MAX 8機型客機,波音終於經過生聚教訓，在燒了200多億美元的停飛相關成本後，不斷重建其安全文化和737系列飛機之信心，上週才將第一架Max送到位於上海以南的中國交付中心，這顯示出該公司最大的海外市場可能正在解凍。
但人算不如天意,因東航這次空難的飛機就是由波音公司所生產的737客機,所以廣西墜機已危及波音在中國的復甦，現在就要看他們將如何去解危了!