中國東方航空從雲南昆明起飛到廣東廣州的MU5735航班不幸在廣西梧州藤縣墜毀,機上132人全部罹難, 打破了中國近12年飛安零事故紀錄, 因為這個航班是由波音所生產製造的737-800NG型客機，無論是否出於駕駛員人為疏失, 波音都難辭其咎, 都必須先負起道義責任, 當然一切法律責任需照黑盒子的解讀來認定。
波音公司這些年來多災多難, 該公司大量生產的737 MAX 8兩年前在短短五個月內連續發生兩起重大空難，印尼獅航從雅加達機場起飛13分鐘後墜入爪哇海，189人全部遇難, 之後衣索比亞航空從亞的斯亞貝巴起飛6分鐘後墜毀，157人全亡，根據衛星跟踪數據顯示，兩起事件有相似處，飛行員都曾報告起飛後難以達到適當高度，並要求返回，但兩架都機頭朝下墜落，由於聯航局曾接到許多飛行員對同機型投訴，由此可証，兩起空難主因應是飛機故障,於是各國相繼宣佈停飛波音737 MAX 8機型客機, 而且中國民航局當年更是在飛機墜機的第二天立馬通知暫停波音737-8飛機商業執行的通知，成為第一個對波音737 MAX型客機下出禁飛指令的國家, 而且更比大多數國家等了更長的時間才允許737 Max再次飛行，中國航空監管機構直到去年12月才又批准波音的申請復航, 不久前才將第一架Max送到位於上海以南的中國交付中心，但是人算不如天意, 因東航這次空難的飛機又是由波音公司所生產的737客機, 中國方面已經明令通知所有737空中航班落地後不得再飛行,所以當然讓波音公司陷入愁雲慘霧之中了!
波音公司今年遇到的問題還真不少,包括737 MAX電子問題與787機身問題等, 美國聯邦航空總署去年通告波音，777X型機尚未準備好認證步驟，並警告不會在2023年中後期之前認證這款機型, 所以波音已顯露出危機警訊。
波音本來執客機牛耳，現歷經多次空難，已重創信譽, 而強勁對手空中巴士（Airbus）伺機而起, 奪走大量訂單, 使這家由德、法、英與西班牙聯創的公司去年業績首度超越了波音, 現在波音新執行長大衛卡爾霍恩如不從最核心的研發部門做結構性改革, 波音是很難在短時間內恢復元氣的!