飛機製造業巨擘波音公司( Boeing) 3.3萬工人大罷工已持續數週之久，迄今勞資雙方薪資博弈談判仍陷入困局,工會成員的大罷工嚴重影響了波音的生產，使其本已脆弱的財務狀況和市場聲譽再受打擊, 無疑是雪上加霜。對工人而言，罷工雖然是爭取權益的手段，但也意味著收入中斷和生活困境, 因此雙方是兩敗俱傷, 大家都有儘快結束罷工的迫切需求, 近日，波音當局提出了新的加薪方案，試圖結束這場曠日持久的罷工。然而，新方案能否得到工會成員的認可，罷工是否能就此落幕，仍充滿變數。
此次罷工的導火線是波音公司最初提出的加薪方案未能滿足工會成員的期望, 工會對該方案總加薪幅度遭到幾乎一致的反對。工會成員認為，在通貨膨脹高企、生活成本不斷上升的情況下，這樣的加薪幅度不足以保障他們的生活水平。
此外，工會成員還對工作條件、福利待遇等方面提出了其他訴求, 但是對於近年來挫折不斷, 業績大幅下滑的波音公司來說,根本是力有未逮, 無法滿足工會的要求。
對波音公司而言，罷工導致生產停滯，訂單交付延遲，嚴重影響了公司的業績和聲譽。對工會成員而言，罷工意味著失去收入來源，給他們的生活帶來了巨大的壓力。此外，罷工還對相關產業鏈和地區經濟造成了衝擊, 所以雙方應該要顧全大局,共體時艱才可以化解困境。
此次罷工也凸顯了波音公司在管理和企業文化方面存在的深層次問題。波音近年來面臨多項重大衝擊與爭議，其中2018 年和 2019 年兩架波音 737 MAX 客機先後墜毀，共造成 346 人死亡。調查顯示，新引入的 MCAS 系統設計缺陷和飛行員培訓不足是主要原因。此事件導致 737 MAX 全球停飛近兩年，波音面臨巨額賠償和訂單取消，聲譽嚴重受損。
除了 737 MAX，波音其他機型也頻頻出現生產質量問題。787 夢幻客機因複合材料結構缺陷多次停飛，交付延遲。KC-46 空中加油機也因技術故障和質量問題多次返工，交付進度嚴重落後。這些問題凸顯波音在質量控制方面的疏漏，進一步削弱市場信心, 尤其是前幾年因為新冠疫情衝擊導致全球航空業陷入低谷，波音訂單大幅減少，交付量銳減，波音陷入嚴重的財務困境，不得不裁員、削減產能、舉債度日。
波音在一系列危機之後應深刻反思其經營理念和管理模式。除了在薪資和福利方面做出合理讓步外，更應重視員工的訴求，改善工作條件,匡正管理層的決策失誤和企業文化的缺陷,尤其是不要再過度追求利潤、忽視安全，應重塑企業形象，儘速解決問題以重拾市場信心和機遇以恢復其作為全球航空製造商的領先地位。